文章来源：http://www.evdays.com/html/201212/39759.html
【電動汽車時代】釹(Nd)、鐵(Fe)及硼(B)類磁鐵(以下稱釹磁鐵)是高性能磁鐵的主角，其中的省鏑及脫鏑(Dy)化在2012年取得了快速進展。日立金屬、TDK及大同電子(總部：岐阜縣中津川市)等都在推廣完全不含鏑或鏑含量大幅減少的釹磁鐵。 盡管釹磁鐵為強力磁鐵，但在超過100℃的高溫環境中，表示磁鐵強度大小的剩磁通密度會大幅降低。因為鏑對這種現象具有抑制效果，所以大多數釹磁鐵都會添加鏑。比如，使用溫度高達170～200℃以上的混合動力車(HEV)及純電動汽車(EV)的驅動馬達用產品就按6～10%的重量比添加鏑。使用溫度不如HEV或EV高的空調壓縮機的馬達用產品也按4～6%的重量比添加，HDD(硬盤)磁頭致動器等使用的產品則按1～2%的重量比添加。 但鏑存在很大采購風險。鏑的絕大部分產量集中在中國，中國限制出口配額之后，對供應量產生了影響。受其影響，2009年之前價格一直為100～200美元/kg左右的鏑，從2010年開始價格急劇上漲，到了2011年中期，竟然暴漲至3500美元/kg以上。因價格高漲，鏑的采購風險備受關注。進入2012年之后，其價格仍處在1000美元/kg以上的高位。 在這種形勢下，完全不含鏑的無鏑釹磁鐵開始問世。TDK與大同電子分別在2012年7月舉行的TECHNO-FRONTIER2012上展出了無鏑釹磁鐵。TDK發布了通過將以前為5～10m的磁鐵結晶粒徑減小至5m以下來實現無鏑化的新產品。減小結晶粒徑，能夠提高高溫時的剩磁通密度，據該公司介紹，因為需要在生產工藝中進行嚴格的管理，所以制造起來并不簡單。 大同電子制造的釹磁鐵不是普通燒結磁鐵，而是通過約800℃熱鍛擠壓制造的產品，該公司已宣布開始量產環狀無鏑磁鐵。據大同電子介紹，這種磁鐵目前已被FA設備用馬達采用。而且，該公司還在推廣使用相同材料的板狀磁鐵 這種無鏑磁鐵的目標是取代此前按照1～2%的重量比例添加鏑的產品。與其說是不使用鏑的技術，倒不如稱其為把鏑添加量按重量比減少1～2%的技術更為準確。HEV及EV的馬達使用的磁鐵含有重量比為6～10%的鏑，這種磁鐵還無法實現無鏑化。無鏑磁鐵的目標是在該應用領域大幅減少鏑的含量。 以新制造工藝PLP(PressLessProcess)為武器涉足釹燒結磁鐵業務的日本Intermetallics(總部：岐阜縣中津川市。以下稱IMJ)，將從2013年1月開始量產鏑用量大幅減少的釹磁鐵。據該公司介紹，2013年4月以后上市的HEV或EV(或二者)使用的驅動馬達已確定采用這種釹磁鐵。 擁有釹磁鐵基本專利的日立金屬，目前已開始向汽車廠商等提供省鏑釹磁鐵樣品，這種磁鐵的鏑添加量只占總重量的約1%，卻具備與目前鏑添加量達到6%的產品相當的磁特性(矯頑力約為2000kA/m)。據該公司介紹，力爭2014～2015年作為HEV及EV的驅動馬達用磁鐵配備在實車上。2012年是釹磁鐵的省鏑及脫鏑化大步前進的一年。
關鍵字標籤：強力磁鐵
|
最新消息
